在17日的研討會(huì)上，朝柴銷售公司總經(jīng)理趙海港宣布了這份頗受業(yè)界關(guān)注的中長期市場(chǎng)商品戰(zhàn)略：確保在中高端輕型商用車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位、引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)型輕型商用車高品質(zhì)化趨勢(shì)、向中重型商用車市場(chǎng)發(fā)展、形成在工程自卸車和工程機(jī)械市場(chǎng)挑戰(zhàn)地位。

　　同時(shí)，趙海港表示，在“十二五”期間，朝柴公司實(shí)施細(xì)分市場(chǎng)營銷，強(qiáng)化區(qū)域市場(chǎng)的營銷能力，全面增強(qiáng)市場(chǎng)營銷對(duì)市場(chǎng)的促進(jìn)，著力四個(gè)市場(chǎng)：中高端輕型商用車、經(jīng)濟(jì)型輕型商用車、中重型商用車、工程類。

　　據(jù)悉，這一戰(zhàn)略規(guī)劃看似平淡無奇，實(shí)則蘊(yùn)含了朝柴產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的重大調(diào)整：由輕型機(jī)向重型機(jī)延伸。

　　朝柴自建廠以來，銷量連續(xù)多年穩(wěn)居輕型商用車柴油機(jī)第一位，到今年7月份，累計(jì)銷售柴油機(jī)達(dá)到210萬臺(tái)。

　　該公司一直致力于打造中國輕型商用柴油機(jī)第一品牌，經(jīng)過多年的培育，朝柴在純輕卡、中巴車市場(chǎng)已經(jīng)成為首選品牌。其中在載重為2噸到3.5噸的純輕卡市場(chǎng)，朝柴市場(chǎng)占有率為30%。

　　高憲維告訴記者，通過與汽車廠多年的合作，朝柴目前已與東風(fēng)公司、江淮公司、福田公司、南京依維柯、鄭州宇通、蘇州金龍等國內(nèi)主要大型汽車企業(yè)形成了穩(wěn)定的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，為國內(nèi)100多家企業(yè)配套。

　　海外市場(chǎng)方面，朝柴自隨中國第一臺(tái)輕型商用車出口開始，就開發(fā)和培育國外市場(chǎng)，目前每年隨車出口超過1萬臺(tái)。2007年，朝柴成立海外事業(yè)部，以代理方式全面拓展單機(jī)出口市場(chǎng)。朝柴公司海外市場(chǎng)分為北非及中東、南美、東南亞、獨(dú)聯(lián)體四個(gè)區(qū)，在阿爾及利亞、哥倫比亞、越南、哈薩克斯坦設(shè)有海外業(yè)務(wù)代表處。產(chǎn)品隨車到40多個(gè)國家和地區(qū)。

　　今年1~7月，朝柴累計(jì)銷售柴油機(jī)超過11.5萬臺(tái)，預(yù)計(jì)全年產(chǎn)銷量將突破20萬臺(tái)。朝柴技術(shù)中心副主任曹曉峰表示，朝柴產(chǎn)品形成了102系列、3L系列、D系列、4A系列、燃?xì)庀盗形鍌€(gè)產(chǎn)品平臺(tái)，功率范圍覆蓋40~180kW，全系列達(dá)到國三排放水平，其中100~120kW的4102發(fā)動(dòng)機(jī)已率先形成國四排放水平的批產(chǎn)能力。

　　盡管朝柴笑傲輕型車動(dòng)力市場(chǎng)，但在市場(chǎng)上，利潤豐厚的卻恰恰是重型機(jī)。因此，轉(zhuǎn)型可謂順應(yīng)時(shí)勢(shì)。

　　四大趨勢(shì)逐漸明朗

　　作為配套商，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)都對(duì)汽車市場(chǎng)的風(fēng)吹草動(dòng)異常敏感。而朝柴在作出前述規(guī)劃之時(shí)，也深刻分析了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。趙海港在文化節(jié)上闡述了四大趨勢(shì)。

　　一是汽車集團(tuán)逐漸形成。

　　無論從“十二五”規(guī)劃還是從國家頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃細(xì)則》，都明確指出“支持國內(nèi)14家車企將整合至10家”的政策，這樣會(huì)促進(jìn)大的汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)形成，近幾年已經(jīng)出現(xiàn)了許多這樣的合并事件，這都將使得汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)化的趨勢(shì)日益明顯，集團(tuán)化發(fā)展的一個(gè)重要目的就是實(shí)現(xiàn)資源內(nèi)部共享、降低成本，在集團(tuán)化的推動(dòng)下，大的汽車企業(yè)逐步上馬自己的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，這些項(xiàng)目都對(duì)自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目提出了更為嚴(yán)峻的考驗(yàn)，這就需要朝柴這樣的自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)思考怎么去與國外品牌、技術(shù)的產(chǎn)品競爭。

　　無論從歷史還是國家汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，朝柴人都有信心面對(duì)這種集團(tuán)化趨勢(shì)。汽車產(chǎn)業(yè)的整合不是簡單的加減，而是淘汰落后產(chǎn)能。朝柴一直以打造高品質(zhì)動(dòng)力為己任，明確領(lǐng)先一步的首要地位，并且不斷在實(shí)際運(yùn)營中加以實(shí)踐，得到了汽車廠和終端用戶的認(rèn)可。從歷史的角度看，朝柴與有可能成為中國汽車產(chǎn)業(yè)整合主體的幾大廠家都保持了良好的合作關(guān)系，除了客戶的厚愛外，朝柴產(chǎn)品的品牌力也是確保朝柴與幾大客戶長久合作的重要因素，從未來發(fā)展的趨勢(shì)看，朝柴也將把握中國汽車產(chǎn)業(yè)做強(qiáng)的方向，繼續(xù)保持市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，相信無論中國汽車如何整合，朝柴也將是各個(gè)汽車集團(tuán)最值得合作的發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)商。

　　二是對(duì)柴油機(jī)技術(shù)的要求指標(biāo)越來越高。

　　2011年5月的第二周，我國石油進(jìn)口再創(chuàng)新高，達(dá)到550萬桶/日，而在2010年的5月，我國石油進(jìn)口為405萬桶/日，一年之間增加145萬桶/日。2010年，中國原油對(duì)外依存度51.3%，超過50%的警戒線，2010年中國社會(huì)科學(xué)院《能源藍(lán)皮書》報(bào)告預(yù)測(cè)，10年后我國進(jìn)口石油對(duì)外依存度將達(dá)到64.5%。這一嚴(yán)峻局面對(duì)中國內(nèi)燃機(jī)工業(yè)提出了更加神圣的使命———節(jié)能、高效、減排、高可靠性。為了應(yīng)對(duì)能源危機(jī)，同時(shí)也為了保護(hù)環(huán)境，國家近年來密集地提出汽車排放要求，目前已經(jīng)達(dá)到國四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施階段。除此之外，還提出了汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的要求，比如對(duì)升功率的要求就在逐步提高，并且有可能成為一個(gè)產(chǎn)品好與壞的否決項(xiàng)指標(biāo)。為了適應(yīng)更加嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，未來柴油機(jī)行業(yè)發(fā)展的方向?qū)⑹歉吖β拭芏?，大升功率和低速大扭矩。因此，燃油系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、濾清系統(tǒng)和燃燒技術(shù)間的系統(tǒng)匹配需要更加合理，高密封、低摩擦技術(shù)需要被更廣泛應(yīng)用，替代燃料的應(yīng)用越來越廣泛，這對(duì)柴油機(jī)行業(yè)來說是一個(gè)大的考驗(yàn)。

　　三是知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)將逐漸受到重視。

　　我國對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)從立法到執(zhí)行上都存在著很大的欠缺，這種欠缺以至于讓國人以山寨能力強(qiáng)而沾沾自喜。然而這種超強(qiáng)的山寨能力實(shí)際上深刻的損害了自主創(chuàng)新的積極性和自主創(chuàng)新的能力，最終損害的是中國的國家利益，汽車行業(yè)一直以來也存在著這個(gè)問題。國家要從汽車產(chǎn)業(yè)大國向強(qiáng)國轉(zhuǎn)變，必須要注重自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)，鼓勵(lì)自主創(chuàng)新，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，同時(shí)主管部門對(duì)自己出臺(tái)的相關(guān)行業(yè)法規(guī)也要說話算話，言出不行也是對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一種侵害，損害了具有創(chuàng)新能力企業(yè)的積極性和發(fā)展機(jī)會(huì)。

　　四是國家實(shí)施經(jīng)濟(jì)增長方式的轉(zhuǎn)變，將會(huì)直接影響汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變。

　　過去中國經(jīng)濟(jì)的增長驅(qū)動(dòng)力中，固定資產(chǎn)投資一直是主力，消費(fèi)和出口在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長中卻貢獻(xiàn)較小，以固定資產(chǎn)投資為主推力的經(jīng)濟(jì)增長模式促進(jìn)資源和資本對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)度超越之勢(shì)，所以促進(jìn)社會(huì)收入分配不公，影響了中國社會(huì)的消費(fèi)能力將會(huì)進(jìn)一步提升。這一局面的轉(zhuǎn)變，將直接影響中國汽車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的變化，以前依托于固定投資增長的重卡可能會(huì)向以物流為依托的方向轉(zhuǎn)變，所以輕量化、高速高效的重卡成為趨勢(shì)。中卡、輕卡、小輕卡會(huì)隨著消費(fèi)的提升、物流業(yè)的繁榮出現(xiàn)更加強(qiáng)勁的增長，高端高效可能會(huì)是一個(gè)大趨勢(shì)。皮卡市場(chǎng)有可能出現(xiàn)新的轉(zhuǎn)機(jī)，成為如美國那樣在各類車型中一枝獨(dú)秀，但這可能是“十二五”以后的事情。乘用車市場(chǎng)會(huì)在這種轉(zhuǎn)變中真正受益，大量中產(chǎn)人群的產(chǎn)生，會(huì)直接促進(jìn)乘用車的繁榮，消費(fèi)、出口的增長會(huì)促進(jìn)商務(wù)車需求的直接增長，作為二次換車首選的SUV也將迎來新的機(jī)會(huì)，而普通轎車也將出現(xiàn)爆發(fā)式的增長?？蛙囶I(lǐng)域會(huì)因?yàn)槿藗兂鲂械脑鲩L而出現(xiàn)更多樣、更大的需求，總之“十二五”期間中國汽車市場(chǎng)將精彩紛呈。

　　體制改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整雙管齊下

　　趙海港說：“朝柴50年征程告訴我們，持續(xù)的創(chuàng)新不斷挑戰(zhàn)自己、超越現(xiàn)有的思維模式，才能實(shí)現(xiàn)朝柴新的騰飛，而國家‘十二五’規(guī)劃綱要中提到的加快經(jīng)濟(jì)增長方式的戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變以及提升節(jié)能減排的相關(guān)要求，都要求我們必須不斷挑戰(zhàn)自己，實(shí)現(xiàn)突破，朝柴為適應(yīng)這一大趨勢(shì)，將在‘十二五’期間作出以下重要調(diào)整?！?/FONT>